Les limites de la libéralisation

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La revue ferroviaire qui s'intéresse à tout le chemin de fer : histoire, actualité et reportages sur les chemins de fer, TGV, tramways, métros, locomotives, chemins de fer touristiques en France, en Suisse et dans le monde.

Dédiée aux passionnés du chemin de fer, la revue CONNAISSANCE DU RAIL s'adresse à tous ceux qui aiment les trains et les tramways, et les défendent. Le magazine CONNAISSANCE DU RAIL est né en 1979 de la passion de Pierre Laederich pour les chemins de fer, sous toutes leurs formes : grands ou petits trains, disparus ou en construction, TGV ou chemins de fer touristiques, tramways ou métros, locomotives à vapeur ou électriques, le tout non exhaustif. Comme dirait un célèbre personnage de bande dessinée, il est tombé dedans quand il était petit !

Dans la presse ferroviaire, le magazine CONNAISSANCE DU RAIL reflète toujours aujourd'hui cet éclectisme : articles historiques, avec peut-être une petite prédilection pour les chemins de fer secondaires, études de ligne, reportages sur les lignes en construction, sur les nouveaux tramways qui se multiplient en France (avec une nette préférence pour ceux qui roulent sur deux rails !), balades sur les chemins de fer touristiques, etc.
Les rubriques MAGAZINE et ARRÊTS EN LIGNE suivent toujours au plus près l'actualité du chemin de fer pour vous tenir au courant des projets, travaux, nouveautés ou retards, pressions, bizarreries du moment en matière ferroviaire.
Bref, la lecture tous les deux mois du magazine CONNAISSANCE DU RAIL vous apportera le maximum d'informations sur les chemins de fer de France et d'ailleurs.

Et les numéros spéciaux thématiques encore disponibles comme Le Réseau Breton, les Economiques de l'Allier, et les Voies Métriques françaises en service en 2008 combleront ceux qui comme Pierre, se passionnent pour le rail !

• De H. Audrain (Nantes)
C'est toujours avec le même plaisir que je me suis procuré votre dernier numéro spécial consacré aux tramways français en 2012.
Les qualificatifs ronflants de tram-train ne vous ont pas piégés et vous avez bien vu le problème des vrais-faux trams-trains, comme à Nantes où des choix étonnants ont bloqué toute porte de sortie vers une vraie interopérabilité !
J'ai apprécié votre article "Prospective" qui montre que beaucoup de choses sont encore à faire et que l'on a pas fini de faire le tour de la question... et tant mieux.
Dans l'article sur Angers, vous avez été très gentils, pour justifier le choix de l'APS par "la traversée des centres historiques" car si tel est bien le cas pour Angers, ça l'est beaucoup moins pour Avrillé.   Mais il vrai que dans une revue consacrée à la technique ferroviaire, il n'est pas forcément utile de s'étendre à la petite gué-guerre de nos élus locaux sur ce choix !
Un petit point qui m'a intrigué dans l'article consacré à Montpellier — où là aussi il existe des bisbilles politiques (Palavas / Montpellier) — quand vous dites qu'il n'y pas de section commune entre le tramway et le réseau RFF sur la branche de St Jean de Védas, (à moins qu'il y ait eu des travaux récents) la portion après la station Sabines et la station Victoire 2 est bien sur une seule voie partagée. Elle fait appel à des appareils de voie à pointe de cœur mobile pour s'affranchir des problèmes de cotes de calage différentes.
Ceci dit cela ne remet en rien en cause ce super numéro spécial et je serai une fois de plus condamné à acheter le suivant. Bon courage à toute l'équipe !

Merci pour vos encouragements auprès des collaborateurs de CdR.
Concernant Montpellier, nous n’avions pas eu connaissance de cette interpénétration ferroviaire entre tram et train sur la branche de St Jean de Védas lors de la rédaction de l’article. Après recherche, elle apparaît bien sur le plan, de la station Grisette à la station La Condamine, la voie unique comportant un évitement intermédiaire à Victoire 2.
Pour sa part, la ligne RFF de Paulhan est actuellement inexploitée ; peut-on alors parler de tram-train ?
Quoiqu'il en soit, le réseau de Montpellier s'avère passionnant quant à la complexité de ses plans de voies, permettant de multiplier à volonté les liaisons par tram !

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