Connaissance du Rail

Le numéro 322-323 de Avril-Mai 2008
de Connaissance du Rail est paru.

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EDITORIAL

Le plus dur reste à faire

Réalisée à l'initiative du constructeur Alstom Transport, l'Automotrice à Grande Vitesse se présente sous la forme d'un TGV de nouvelle génération, apte à la très grande vitesse. Mais comme nul n'est prophète en son pays, ce sont les Italiens qui seront les premiers à en bénéficier, la SNCF ayant fait le choix d'attendre 2014 dans le cadre du remplacement des premières rames TGV qui seront alors plus que trentenaires.

Il existe pourtant un marché très porteur, tout juste né en Espagne avec les "Avant" et en préparation en Angleterre avec les "Olympic Javelins" : celui des relations intermédiaires. Cette fois, les trains à grande vitesse ne s'attaquent plus à l'avion, mais à l'automobile — marché autrement plus important — pour des parcours compris entre 50 et 200 km, effectués a priori sur lignes nouvelles, mais susceptibles d'emprunter le réseau classique progressivement réaménagé en vue de la circulation jusqu'à 220 km/h (suppression totale des passages à niveau, rectification des "points noirs", modernisation de la signalisation, éventuelle réélectrification en 25 kV… ).
Mais bien entendu, pour concurrencer l'automobile avec succès, de telles relations devraient offrir la même souplesse, avec des services très fréquents arrivant au cœur des villes, une capacité suffisante pour éviter le recours à la réservation et une tarification simplifiée applicable sans restriction tout au long de l'année quels que soient les trains. Finis les gares à la campagne, les suppléments obligatoires et les tarifs soumis à conditions !

Et c'est sans doute là que le plus dur reste à faire : car si nos grands constructeurs ferroviaires ont montré qu'ils étaient capables de réaliser de leur propre initiative le matériel du futur, peut-on imaginer que la SNCF puisse un jour proposer des "prestations du futur", qui soient capables de rivaliser avec l'automobile en matière de souplesse d'utilisation ?

P.L.

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Le numéro Spécial
Les voies Métriques de France en 2008
(CdR n°324-325) est paru
Les réseaux
Le chemin de fer de la Baie de Somme
Le Blanc - Argent
Puy-de-Dôme : une crémaillère pour un volcan
Les Voies Ferrées du Velay
Le Vivarais
Le Tramway du Mont Blanc
Saint-Gervais - Vallorcine
Le chemin de fer du Montenvers
Le chemin de fer de la Mure
Les Chemins de fer de Provence
Les Chemins de Fer Corses
Le Train Jaune de Cerdagne
La crémaillère de la Rhune
Les lignes-musées : La Vallée de la Deûle ; le MTVS
La voie métrique sous les Tropiques : La Guadeloupe et La Réunion

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