Paris : le T8 en service
L'actualité des tramways a été riche en Ile-de-France en cette fin d'année 2014. Après le T6 le samedi 13 décembre, c'était au tour du tramway T8 d'être inauguré le mardi 16 décembre 2014.
Contrairement au T6, le T8 fait appel à un système ferroviaire classique. Il est surnommé "Tram Y" en raison de la présence d'un tronc commun au départ de Saint-Denis qui se sépare en deux
branches permettant de se rendre soit à Epinay-Orgemont, soit à Villetaneuse-Université. D'une longueur de 8,45 km, le T8 comprend 17 stations et dessert 77 000 habitants et emplois + les 12 000
étudiants de l'université de Villetaneuse. Reliant St-Denis à Epinay en 24 min et St-Denis à Villetaneuse en 16 min, il circule de 5h30 à 0h30 (1h30 le vendredi et le samedi soir) à
la fréquence maximale d'une rame toutes les 3 min sur le parcours commun et de toutes les 6 min sur chaque branche. En correspondance avec la ligne 13 du métro, le tramway T1 qu'il croise à
niveau à la gare de Saint-Denis, les lignes C et D du RER et la ligne H du Transilien, il devrait accueillir chaque environ 60 000 voyageurs. Par ailleurs, la mise en service du T8 s'est
accompagnée comme à l'accoutumée d'une restructuration du réseau des autobus (RATP et transporteurs privés Optile) avec la modification des itinéraires de 12 lignes et le renforcement de l'offre
sur 3 lignes existantes.
Le matériel utilisé se compose de 20 rames Citadis 302 d'une longueur de 32,70 m et d'un gabarit de 2,40 m. Il est entretenu et garé au site de maintenance et de remisage (SMR) de
Villetaneuse, situé au-delà du terminus de l'Université. Ce SMR s'étend sur une surface de 2 hectares et se compose de 6 bâtiments occupant une surface totale de 6 000 m², dont un atelier au
toit équipé de panneaux photovoltaïques. Des réserves foncières ont été acquises afin de permettre des travaux d'agrandissement au cas où le prolongement de la Porte de Paris vers Rosa-Parks est
réalisé.
Le coût de réalisation du T8 a été de 244 millions d'euros hors taxes, aux conditions économiques de 2007 et hors matériel roulant. Il a été réparti de la façon suivante :
- 2,17 % pour l'Etat
- 91,28 % pour la région Ile-de-France
- 5,69 % pour le département de la Seine-Saint-Denis
- 0,74 % pour la communauté d'agglomération "Plaine Commune"
- 0,12 % pour la RATP
En ce qui concerne la part de l'Etat, il y a eu en fait une opération "décroisée".
En réalité, la région Ile-de-France a pris en charge le montant revenant à l'Etat et en contrepartie l'Etat prend en charge la part de financement du prolongement de la ligne 12 du métro qui
aurait dû être supporté par la région.
Quant au matériel roulant, comme à l'habitude en Ile-de-France, c'est le STIF qui a financé l'intégralité des 43 millions d'euros nécessaires à son acquisition.
